发动机气门间隙调整方法
很多车主和汽修新手都不清楚气门间隙的作用，其实这个小小的缝隙，是保障发动机稳定工作的关键。发动机的进、排气门头部直接接触燃烧室，排气门更是长期处在高温排气通道里，工作时会承受极高的温度。发动机持续运转产生的高温，会让气门金属部件受热膨胀、变长。
要知道，发动机里的气门传动零件都是硬质的固定结构，没有伸缩空间。如果在发动机冷却状态下，没有预留一点气门间隙，受热变长的气门就会关不严实，出现漏气问题。这也是很多车子出现动力变弱、油耗升高、发动机发烫，甚至偶尔打不着火的核心原因之一。所以车企在设计发动机时，都会在冷态装配时，在气门组件和传动结构之间预留合适间隙，同时配备专门的调节装置，方便后期根据工况调整缝隙大小。
日常汽修调试中，最实用、最高效的就是气门间隙两次调整法，不用反复转动曲轴，只需要摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门间隙全部检查并调试到位，业内也常叫双排不进法。这个方法的口诀很好理解，“双”就是对应气缸的进、排气门都能调，“排”是只能调排气门，“不”代表两个气门都不能调，“进”则是只能调节进气门。
具体操作步骤特别规整，首先手动转动曲轴，对照机身的正时标记，找准第一缸压缩行程的上止点；接着按照这款发动机的工作点火顺序，结合双排不进的口诀，筛选出可调节的气门，逐一检查、调整间隙；最后再把曲轴完整转一圈，重新对准正时记号，用同样的方法调试剩余气门，两次操作就能完成全部调试工作。
不同缸数的发动机，工作顺序不一样，可调节的气门也有固定规律。常见的六缸、四缸、五缸、八缸、三缸发动机，都能套用这套方法，只需对应机型的工作顺序，按照两次调试流程操作，就能覆盖所有气门，不会出现遗漏。
实操调试的时候，有不少细节一定要注意。首先不同发动机的进排气门排布位置有区别，调试前一定要仔细分辨，避免调错；其次必须分清一缸是压缩上止点还是排气上止点，可通过转动曲轴判断，逆时针转动一缸排气门微动、顺时针转动进气门微动，就是排气上止点，双气门无动作则是压缩上止点。
另外，同款缸数的发动机，工作顺序不同，调试顺序也会变化。而且气门间隙没有统一标准，不同机型、同一机型的冷热状态、进排气门的间隙数值都不一样，必须严格对照维修手册参数调节。全部调试完成后，一定要整体复查一遍。还有特殊情况，搭载液力挺杆的发动机可以自动补偿间隙，无需手动调节气门间隙。
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